L'intervento di Perogalli si qualifica come interessante esperienza anche dal punto di vista urbanistico, oltre che architettonico: è infatti concepito come luogo d'interscambio tra diversi traffici veicolari, tentativo di limitare l'accesso automobilistico al centro della città favorendo l'uso della rete di trasporti pubblici. Avanguardistica struttura che funziona in maniera completamente automatizzata, l'autosilo è composto da tre diversi blocchi ancorati intorno a un vuoto centrale, che sostituisce la tradizionale rampa d'accesso con un vero e proprio atrio a tutta altezza, lungo il quale vengono fatte scorrere verticalmente le cinquecento automobili che può ospitare. Sull'atrio si affacciano le ali - dodici piani fuori terra e dieci interrati - destinate ai parcheggi e alle funzioni accessorie, tra cui un'officina meccanica, un autolavaggio, un elettrauto, una stazione di servizio e una tavola calda. Quest'ultima aggetta sulla strada da un volume allungato, sospeso sopra l'ingresso principale e chiuso da un curtain wall ordito verticalmente. All'esterno, la torre dell'autosilo è rivestita in tessere di litoceramica marrone scuro e solcata da finestre continue a nastro, poste a filo facciata e interrotte in corrispondenza dei volumi indipendenti, in cemento armato a vista, che contengono i collegamenti verticali. I piani interrati, minacciati dall'acqua di risalita delle falde presenti in zona e dalla notevole spinta del terreno, sono protetti da una muratura continua in bentonite, che disegna aule di rimessaggio dalla pianta ellittica.

L'autosilo, inaugurato nel 1969 come la più capiente struttura europea di questo genere, dista pochi metri da un altro importante complesso di Perogalli: il centro polifunzionale di via Plebisciti, costruito tra il 1958 e il 1962 all'angolo tra l'omonimo corso, via Cicognara e via Gozzi.

Credits

Compilatore: Leoni, Maria Manuela (2015)
Responsabile scientifico testi: Irace, Fulvio