Carrozza - industria, manifattura, artigianato

Carminati e Toselli (officina); Brill (officina)

Descrizione

carrozza a cassa di legno con fiancate a pannelli in legno montati tra i montanti verticali, rivestiti esternamente da pannelli in lamierino. Ogni fiancata è composta da una superficie continua nella parte bassa mentre nella fascia alta si aprono n°7 finestrini doppi più 1 semplice nella parte centrale affiancato da un altro semplice smerigliato in corrispondenza del WC. Alle due estremità le porte a battente per la salita dei viaggiatori con sottostanti i gradini in legno.Sulle due testate si aprono le porte a battente per il passaggio alla carrozza adiacente tramite pedana in ferro ribaltabile ed i cancelletti laterali retrattili per la sicurezza dei viaggiatori. L'interno era cosi' diviso: le porte di salita facevano immettere in un piccolo vestibolo ed attraverso una porta in legno scorrevole ci si immetteva da un lato allo scomparto di 1° classe con n°24 posti a sedere in velluto rosso e dall'altro lato allo scomparto di 2° classe con n° 45 posti a sedere in panche di legno.Tra i due scomparti un piccolo vano centrale da cui si accedeva al WC. L'imperiale era rivestito in tela catramata.Sopra i finestrini erano applicati dei piccoli aeratori tondi in ottone. Il telaio della cassa era formato da due grossi longheroni longitudinali con le due traverse di testata e varie altre traverse più piccole tra i longheroni.Sulle traverse di testata erano montati i respingenti ed il gancio con tenditore di collegamento con le altre carrozze.La cassa poggiava tramite ralla e controralla su 2 carrelli tipo BRILL a doppio stadio di sospensione. Freno Westinghouse continuo e moderabile con cilindro da 12" montato sul telaio.Illuminazione elettrica ad accumulatori caricati da un generatore rotante tipo Condor.Riscaldamento originale a vapore poi sostituito da quello autonomo a Webasto a gasolio.

Funzione: Era una carrozza per il trasporto viaggiatori di 1°e 2°classe che già presentava una certa comodità per l'epoca di costruzione in quanto poggiava su carrelli con una discreta sospensione.

Modalità d'uso: Tale tipo di carrozza veniva denominata accodata in quanto poteva soltanto essere trainata da mezzi di trazione tipo locomotive all'origine e locomotori in seguito senza poter ricevere alcuna alimentazione o collegamento elettrico con altre vetture adiacenti.Era pertanto autonoma dal punto di vista dell'energia per l'illuminazione e per il riscaldamento.L'unico collegamento era quello delle tubazioni di aria compressa per la frenatura ,in quanto comandata soltanto dal mezzo di trazione.

Notizie storiche: Questa carrozza appartiene ad un gruppo di 4 costruite nel 1922 per la Ferrovia Monza -Molteno-Oggiono dalla Ditta Carminati e Toselli di Milano. I carrelli a doppio stadio di sospensione,confortevoli per quel tempo, erano stati costruiti in America dalla Brill Manufacturing Co di Philadelfia ed importati in Italia .Era mista di 1° e 3° classe e viaggiava come carrozza accodata.Nel 1930 le Ferrovie Nord Milano acquistarono le 4 carrozze che vennero immatricolate con i numeri Ac 181-184.Le stesse vennero trasformate presso le Officine di Costa Masnaga in carrozze attrezzate e quindi dotate di cavi elettrici passanti per il comando in multiplo ed il conseguente possibile loro inserimento nelle nuove composizioni bidirezionali formate con le elettromotrici tipo 700.Furono rinumerate ACAT 900.01-04. Nel 1954 questa carrozza, come le altre ,venne ricondotta a vettura ordinaria di sola 3° classe / Cz 1045 ). Nel 1966 venne ripristinata la prima classe e ritornò mista di 1° e 2° classe con l'attuale numero ABz 1513 . La A indica la prima classe, la B indica la seconda classe e la z indica che si tratta di una carrozza a carrelli. Nel 1981 la carrozza fu accantonata e venduta a Luigi Lazzaroni che la trasformò in spogliatoio presso il campo da tennis annesso alla Rotonda di Saronno ,già Lazzagrill. Il giorno 20 luglio 1999 è stata trasferita al Museo quale dono di Lazzaroni incrementando la sezione ferroviaria delle FNM . Negli anni successivi ,grazie al lavoro dei volontari del Museo e dei pensionati delle FNM ,è stata riportata all'originaria funzione utilizzando materiale d'epoca.Il vano di 2° classe è stato lasciato parzialmente libero per poter accogliere le scolaresche e raccontar loro lo scopo del Museo.

Autore: Carminati e Toselli (costruttore) (1899-2000), officina; Brill (costruttore) (1868-1944), officina

Datazione: ca. 1922 - ca. 1982

Materia e tecnica: acciaio; ferro; legno; ottone

Categoria: industria, manifattura, artigianato

Misure: 2900 cm x 17280 cm x 3700 cm

Peso: 27 ton.

Collocazione

Saronno (VA), Museo delle Industrie e del Lavoro del Saronnese

Riferimenti bibliografici

Cornolò G. "Ferrovie Nord Milano in tre secoli", Arese (MI) 2006

Cornolò G. "Cento anni di storia...delle Ferrovie Nord Milano", Arese (MI) 1979